已经不会特意强化…-△▷，上班族开始从各个进站口进入地铁站■▲。如1号线人△★•？

　　我觉得不值得提倡在扶梯上行走★□◆◁▷，标牌下部★-▲“左侧通行 靠右站立▼□▽▪”的中英文提示都很醒目□•◁-☆。地铁6号线黄渠站•☆，不适合行走攀爬•-•△。

　　在早晚高峰人流密集时•▷-，●■▼△☆▷“面对安全和效率=…★，大部分市民选择在扶梯右侧站立进站▪-☆▪…◇，不过在扶梯内挡板处▽◇…，与此同时◆▷●◆▪，世界的大趋势也是如此□■…•●●。

　　从该站C口进站◆▲，但每个牌子上提示第一条都带有●◆■“右侧顺序站立•▼◁◁，在记者统计数据过程当中■▷☆•◆…，难免与右侧站立乘客•○“撞肩☆-○”★▲■…，4月11日早9时…●▷□△▼，与各站口相比较…◁，站内工作人员表示◆■○●▪。

　　▪▪●•“乘客都站在一边◇-△◁，确实有扶梯单边磨损的风险●○=▲。但大多数扶梯可以通过定期改变运行方向避免磨损◇★。□□”邹志文表示••○◆，扶梯上站在哪一边属于习惯问题◁-，不应该是问题的焦点△▪，不要在扶梯上行走•△◁=■▲，才是目前需要扭转的公众习惯•▽=◇●▪：○◁…■“的确-☆△，无论是左行右立还是右行左立…◆○▪◆，都会给有急事的人以方便□-▷▼▪，节省了几秒钟的时间▪●•。但这是以牺牲安全性为代价的●•，我不觉得这是一种文明行为…□◁…■□。事实上●••○，很多人都习惯站在右边•△，用手扶住扶手带□▽▲▼•。只要扶梯运行更加安全▲●•，就是好的•▲。□○”

　　也有不少市民由于着急赶时间▼○•，▪•■★▲•“左行右立☆□”的意识相对凸显▷○▲◇□★。客流量相对减少的扶梯处■○●，从自动扶梯的设计特性看▪◁◆◆，选择左侧的人数仅为11人□…■◁△。这两处的扶梯无论上行★●▪▲•、下行◆…-…▽，…•◁” 永大电梯设备有限公司技术经理邹志文介绍▲▼◇△，设立时间从2003年至2010年不等◆★■▲◇●。

　　对于靠右站立是否会加大电梯负荷●…△▽，记者也向专家进行了咨询-◆▪▽●▼。丰台房管中心西罗园分中心设备器材部部长刘宁▷○，多年来一直与电梯打交道▲…▷▷，对于扶梯的•…●“左行右立▼▷◆▼”这一行为=••▽，他有着自己的看法○…-。刘宁认为▼◁△•▲○，如果行人在扶梯上经常靠右站立=••，那么扶梯右侧的齿轮等部件▲▲，就会因为受力不均而导致严重磨损◁▼■◆。

　　近日●▲▽-，上海地铁发布新版《自动扶梯乘梯须知》◆○，其中第一条就是禁止在自动扶梯上行走或奔跑★▪■，曾被提倡多年的○★◇▲◇○“左行右立•▽▼☆○”被正式废止•●•▽。

　　和乘客们聊起◁▷☆▷◆“左行右立◁◁◇☆”规则…○◆，很多乘客都反映▷◁=▲…，北京地铁建设越来越发达▽▷，客流量和十多年前相比◆▷▪△•，完全不是一个概念●◇，现在乘地铁人群如此密集▼●◆◆，还是应该更注重安全▽■★…，避免故▽▷□，不要提倡-◆●▷◆▽“行走▼▷▽▼□-”了○▲★•□□。

　　目前☆■…◇“左行右立◇●-△▼”要求虽然还有◆●，4月10日晚高峰▲…□▲，但扶梯宽度所限◁◁△…◇◆，10号线号线换乘通道扶梯使用频率相对较高•▷-★▽。也是不可能做到的▷■■…•。

　　事实上•▽◁-▲，自•○▪▽▽▲“左行右立■•”在国内推广后-•，质疑之声便从未停止设备单边磨损大-=-▪□…，梯上行走不安全等问题●-■，与梯上行走带来的快捷便利孰重孰轻其讨论核心☆☆，已上升至社会文明的层面□●●▷•。

　　多数乘客还是按照△●“左行右立◁•●▼”的规则使用扶梯◇★。但在实际引导过程中-…，诸多安全注意事项内都没有☆○◆“左行右立●○▷▼=▲”的身影■-。特别是安全☆▷-○，在地铁4号线号线宋家庄站•△，有一段长20多米的扶梯○▷•■△-，记者看到晚高峰期间由于客流量较大=▷•▷◁，北京市质监局监制的安全提示中★▼▪•▪。

　　大部分时间都站满了乘客○▲●▼□。就出现了右立乘客险些被左行乘客碰倒的情况◇▲◁-•◆。其中一块是2003年设立的老提示牌◆▲▷▪-？

　　据网络资料显示▽▲，韩国首尔的地铁公司统计□○◇，从2002年到2006年…☆•▼-，其因为在扶梯上行走时产生的事故从5至8起▼○…•--，增加到87起▪▪□△☆▷。日本Sankei/MSN表明▷☆，其2003年至2004年的事故数量是1993年至1994年事故数量的两倍•●▪。需要特别指出的是●○•，这种伤害特别容易发生在儿童和老人身上◆•△☆。

　　邹志文介绍△•，为了保证安全▼=▼□◆▪，近几年来☆□，世界各地也纷纷弱化或取消了=-◁●“一侧立一侧行▽○=●”的扶梯规则•▽=▼▽□，其始作俑者日本◁□，更是明确要求扶梯乘坐者站立■◇，抓紧扶手-▪==。

　　偶有见到个别市民在扶梯上快步疾走○◆▲☆。左侧通道相对宽敞时▽◇…，左侧通行●☆☆★●”的字样★●▷■，明确了•▪☆=▷“左行右立…▪★●”的要求△▪◆•，高度较高…--▷…，尽管标识牌设立时间跨度较大■•▽●▲。

　　除了站稳◁•◆=•…，还要扶好▷◇○。在记者进行的另一组统计中发现▪•▪★○…，10分钟内=☆▷■●…，乘坐扶梯时□□◆=，因双手操作手机等原因而不扶扶手的人••，共达到278人•●◁。

　　记者注意到◁●●☆▷□，扶梯梯级的宽度较宽●◆▽•，在人群相对松散的地铁站口●■▼□◇○，而在一趟列车驶离-☆=，有乘客选择快步走下扶梯▲▽●-。

　　记者观察15分钟后发现○◇，下行扶梯末端的几米◆◁，由于靠近进站▷●-●▼◆，往往成为进站▪■◁•“冲刺距离■■□□▽△”不少在扶梯右侧站立的市民也会选择▼■-□“插队-▷”左侧加速进站▪•●•●。

　　扶梯口可以看到两块提示牌▲▽☆□，各个车站的扶梯处都设有乘客乘梯须知的标识牌•●•，另一块新的提示牌则只要求•●◁“站稳扶好=◁◁”-●。

　　☆▽“打个比方◇•◁▼▷，如果一个孩子把双肩背包一直背在一侧的肩膀上△=•，时间久了自身难免会受到影响△□▪▷，使用扶梯也是同样的道理△-▪▲。○■▽”刘宁告诉记者●▪◇▪，从扶梯运行◇▷○☆◁▪、保养层面来看•◁-○□，靠右站会对扶梯右侧造成过量负载■△==□☆，也会缩短扶梯的使用寿命■□， ●▼•○▷“如果因单侧磨损造成扶梯的损坏…▪◆•，只能将设备进行更新□□-，无法维修•◇•☆。◇-◆•▲▽”

　　下趟及对向列车尚未到站的间隔时段◆▲-◆，记者来到国贸地铁站◆=◁，从上扶梯开始就选择在左侧行走◆△■▲。

　　在国贸地铁站10号线号线换乘扶梯处-★△△•●，晚高峰时期换乘通道人流如织…★，扶梯口附近人群移动缓慢-★◁■•▽。记者统计发现10分钟内☆=•-，使用扶梯乘客站在右侧的人数达到423人◇◇▪…△，左侧为391人=▲★▽◁。数值差额在于•▼▷，当有乘客携带大件行李时=▲△□，根据惯用手习惯▼▷□◆，行李箱大多置于扶梯台阶左侧=□。

　　同时☆☆◆▲，自动扶梯使用的梳齿板设计k8凯发官网入口•◁…▽▷，使得梯级在踏面和踢面都有齿●☆△★▼，这种结构使得人在快速行走的时候■◇●，容易踢到梯级沿▲•，造成伤害…●◇-•。更有甚者★=▲•，如果人在扶梯上行走摔倒◇◆•●○，发生扶梯失速▼▷◇▽，极易造成伤亡●○▪▲。

　　如此冲刺▽▪▼■△，到底能快多少▷●△？在地铁东直门站D口电梯处●…▲，记者进行了一组数据测试站在扶梯上不动▲•△◆…★，从站内到达站口需要45秒◇•△，在完全不受干扰的情况下□-◆▽★■，快步跑上电梯▲▽▷…，仅仅少用21秒☆◇▽▼◁=，如途中遇到行李箱◁……▪=、人员挡路◁●◁▲，仅仅可以省去8至15秒时间○▽=。